Vom Vergaser zur Einspritzung

[Red1600i]

Ja, Lars, das geht auch mit den Alu Deckeln. Die Deckel werden bei weitem nicht so warm wie die Köpfe und sie ähneln mehr der Öltemperatur und reagieren auch langsamer.

Wenn man die Wahl hat ... ok, nicht immer kann man wählen... an den Köpfen ist ist die schnellstmögliche Reaktion zu bekommen und sie ähnelt sehr stark dem Belastungszustand. Man kann dann damit auch sowas wie Kaltstart/Warmlauf/Notlauf damit programmieren. Ich sag mal: Warnlampe Übertemperatur oder sowas wie eine simple Warmlaufregelung in 180 Sekunden bei Katbetrieb.

Am Deckel geht das nicht, das ist zu langsam.

[Xmil]

Ja, Lars, das geht auch mit den Alu Deckeln. Die Deckel werden bei weitem nicht so warm wie die Köpfe und sie ähneln mehr der Öltemperatur und reagieren auch langsamer.

Wenn man die Wahl hat ... ok, nicht immer kann man wählen... an den Köpfen ist ist die schnellstmögliche Reaktion zu bekommen und sie ähnelt sehr stark dem Belastungszustand. Man kann dann damit auch sowas wie Kaltstart/Warmlauf/Notlauf damit programmieren. Ich sag mal: Warnlampe Übertemperatur oder sowas wie eine simple Warmlaufregelung in 180 Sekunden bei Katbetrieb.

Am Deckel geht das nicht, das ist zu langsam.

Hm interessant! Welche ECU benutzt du und welchen Sensoreingang verwendest du für die Kopftemperatur, der dann ja auch Sprit und Zündung beeinflussen muss? Du darfst auch gern die Tabellen für die Einstellung Kaltstart/ Warmlauf/ Notlauf hier posten! Ich habe dafür keine sinnvolle Möglichkeit gefunden.
VG

[JochemsKäfer]

Ich habe dafür keine sinnvolle Möglichkeit gefunden.

Hi Bert, du hast doch auch ecumaster? EGT wird als CLT Sensor benutzt. Thermoelement am Kopf.

[Red1600i]

Ich benutze den originalen 1600i Sensor am Zylinder 4 Kopf. Ganz gewöhnlicher NTC in Serie, reicht völlig... 135-145 Grad bei Normalbetrieb.

Die ECU ist nach wie vor die Trijekt T101 wie seit 25 Jahren... ich habe mehrere damals gekauft. Mittlerweile habe ich selbst mehrere Motoren damit in Betrieb...

Sie hat mehrere Eingänge für Sensoren und Schalter sowie Ausgänge. Ist aber historisch zu sehen, sie ist eigentlich hardwaremäßig ein Oldtimer... allerdings völlig ausreichend in allen Funktionen und sehr wertvoll gefertigt (damals mit Kabelbaum bei rund 2300-2500,- € für Hardware + Sensorik). Insbesondere hat sie eine FTZ sowie ECE Straßenzulassung, wird somit auch eingetragen. Ich fahre damit auch Euro6 Abgaswerte im Katbetrieb mit Luftmassenmessung auf dem BMW M10, einem rund 60 Jahre alten Motor...

Die Tabellen nutzen hier im Forum wenig, da die Trijekt damit sehr eigene Wege gegangen ist, sie sind 3-dimensional und in andere Tabellen nur sehr schwer zu übersetzen.

[Poloeins]

Ich habe dafür keine sinnvolle Möglichkeit gefunden.

Hi Bert, du hast doch auch ecumaster? EGT wird als CLT Sensor benutzt. Thermoelement am Kopf.

Fakenews

Ähm...bei der Classic ZUMINDEST die Bert hat definitiv NOPE:

Screenshot 2026-11-14 101043.png (17.81 KiB) 358 mal betrachtet

Da geht nur "default" oder AUX 1-4!

[Poloeins]

Bei der räudigen Black geht das zumindest bei Version 2:

Screenshot 2026-11-14 101559.png (14.63 KiB) 356 mal betrachtet

[JochemsKäfer]

….wenn Ecumaster, dann nur Black
Deswegen fahre ich nur Black, weil einfach alles vorhanden ist.

[Xmil]

Ähm...bei der Classic ZUMINDEST die Bert hat definitiv NOPE

Noch, die nächste ist schwarz, ist ja gleich Weihnachten