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Moin, wollte hier mein Umbau vom Vergaser zur Einspritzung teilen.

Motor ist ein Typ1 2L mit W110 und Doppel Weber.

Hatte vor Jahren schon mal paar Teile gesammelt für eine Einspritzung, die Teile stammen von AJ Motor.

Was schon alles da ist:

- Plenum und Drosselklappe von AJ
- Ansaugstutzen von CB Performance
- Fuel Rail selber gebaut
- Bosch 350ccm Düsen
- 1600i Benzinpumpe + Halter
- Zündspule vom Golf, Zündkabel
- Microsquirt
- Schwungrad + Trigger
- LSU 4.9 + Controller
- TPS


Was ich noch brauche:

- Schlauch anschlüsse
- Kabel
- Kopf,Luft,Öl Sensor
- Kleinkram
- Benzindruckregler
- Luftfilter
- Rücklaufleitung in Tank

Bosch 350cc? DC 60% ??
Welche Lambda controller nimmst du?

Düsen hatte ich von Lars bekommen er meinte das passt.

Lambda Controller nehme ich mein eigenen von OrsiTech

ich bin kein fan von der tuner-studio....hab das beim Speeduino auch mal benutzt. bin gespannt. Viel Erfolg!

Für mich ist das alles Neuland, hatte mal vor Jahren ein Turbo Typ1 gekauft und da war die Microsquirt dabei. Darum nutz ich erstmal das was da ist.

Cooles Thema, da lese ich gerne mit

Spannend ! Bin dabei !

Hast du den Doppel-Weber mal auf dem Prüfstand gehabt, sodas man einen Vergleich hat? Vielleicht wenigstens die PerfExpert App benutzen, zum vergleichen reicht das.
Hat denn jemand Langzeiterfahrung mit dem Trigger am Schwungrad? Ich finde die Einteilung könnte seitlich sein und nicht hinten drauf, dann hätte man nicht das Axialspiel mit am Sensor und könnte ihn auch am Getriebe besser zugänglich anbringen, aber vielleicht sammelt der Sensor dann auch zuviel Späne vom Anlasserritzel auf.
Gibt es eine Leerlaufregelung mit Zusatzluftventil oder nur über Sprit und Zündung?
Ich hab auch grad die Nase vom Vergaser voll, der Kaltlauf ist mega scheisse, gerade jetzt bei 3 grad und Nieselregen.
Mein nächstes Projekt wird auch EFI, ich bleib aber mit der Verdichtung niedrig um doch noch aufladen zu können. DK wird zuerst ein 39mm China Vergaser, der 39mm durchgebohrt wird.

Nee Prüfstand war ich nicht, leistungstechnisch werde ich eh niedriger kommen wie mit den Webern.
Fahren geht wegen Saison leider nicht mehr.

Mit dem Sensor am Schwung hat Lars denke mal die besten erfahrungen gemacht, darum habe ich das so auch geplant und beim Motor bau schon vorbereitet.

Mit Leerlaufreglunf und zusatzluft habe ich mich nicht beschäftigt.Das muss ertmal so laufen.

Für die, die nicht viel basteln wollen, wäre das AKI-System sinnvoll. Leicht zubedienen und alles in deutsch.

https://www.aki-electronic.de/kfz/einsp ... ict34.html

Die haben schon länger die Doppelweber als Einspritzer laufen, welches jetzt auch von der Beetle Factory übernommen wurde.

Stimmt, AKI hat das fast schon "ewig".

Ahbendort hat sowas auch, ich weiß aber nicht in wie weit das mit dem AKI System ähnlich ist.

Problem bleibt eben das lange Saugrohr wo das Gemisch durch muss. Due Optik ist dafür aber fast original.

Da ist das mit den Einspritzdüsen im Saugrohr schon besser.

Das passt schon, das Ansaugsystem ist ganz nett und klar wird nicht viel Leistung als Sauger bei rumkommen, ist aber eine runde Sache und auch gut kombiniert mit den CB endstucken, die fliesen ca 10cfm mehr als serie l, weil der Innendurchmesser minimal größer ist. Deine Einspritzdüsen sind aber deutlich zu groß für das System. Damit tust du dir keinen Gefallen beim anstimmen, kleine Schritte sind viel Auswirkung und für den Leerlauf auch nicht nett. Geht natürlich auch aber viel zu groß su landest da bei keinen schönen DC werten. Mit dem Trigger brauchst du dir auch keine Sorgen machen, einen ordentliche Hallsensor wie cherry von ZF, da kannst du einen großen Spalt wie 1,5mm einstellen, die funktionieren auch noch bei 3mm Air Gap, da brauchst du dir um Staub, Späne oder Axialspiel mal garkeine sorgen machen. Die Micro reicht auch vollkommen aus für das was du vor hast. Gutes simples Setup zum reinkommen.
PS: TPS sensor brauchst du noch und wenn du gleich einen Druck Temperatursensor nimmst dann hast du auch gleich 2 fliegen mit einer Klappe geschlagen und kannst den im steuergerat Als Barro nehmen. Ich hab noch Ventildeckel mit Entlüftung und angeschweistem Gewinde für GM Temperatursensor (Motortemperatur), die Arbeiten Plug n play mit megasquiet, darauf sind sie voreingestellt. Findest du bei Kleinanzeigen wenn Bedarf.


Frohes Schaffen

Trigger habe ich alles vom Turbo übernommen denke auch das das läuft.

Wegen den Düsen die sind jetzt da und werde das so erstmal probieren.

MAP Sensor ist der Originale von Microsquirt den werde ich nehmen, Lufttemp nehme ich GM hatte ich schon raus gesucht.

Motortemp statt Zylinderkopftemp?

Bis der Block warm ist und eine Aussagekraft hat, dauert es sehr lange > u.U. sogar 15 Minuten bis unendlich.

Der Kopf ist bereits nach 1 Minute bereit für eine brauchbare Aussage.

Die Düsen haben wir ,ohne Probleme in Abstimmbarkeit, auf allem was 1200ccm hier hat;-)

Benzindruckregler am Saugrohrdruck anschliessen ist klar.

Wenn die Köpfe nicht das Gewinde haben, das an der Stelle des 1600i ist, habe ich die beste Erfahrung gemacht, den Sensor an den Aluventildeckel zu schrauben. Die Praxis hat gezeigt das man da sehr die Temperatur messen kann, die man für Kaltstart und Afterstart braucht!